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MOOG伺服閥優(yōu)勢(shì)型號(hào)展示部分現(xiàn)貨：

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美國(guó)MOOG伺服閥應(yīng)用領(lǐng)域：

美國(guó)MOOG伺服閥結(jié)構(gòu)緊湊,功率放大系數(shù)高,控制精度高,直線性好,死區(qū)小,靈敏度高,動(dòng)態(tài)性能好以及響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。防滯伺服活門 ，該伺服閥屬于兩級(jí)閥，級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無(wú)信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。

 美國(guó)MOOG伺服閥的故障常常在電液伺服系統(tǒng)調(diào)試或工作不正常情況下發(fā)現(xiàn)的。所以這里有時(shí)是系統(tǒng)問(wèn)題包括放大器、反饋機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等故障，有時(shí)確是伺服閥問(wèn)題。

所以首先要搞清楚是系統(tǒng)問(wèn)題、還是伺服閥問(wèn)題。

解決這疑問(wèn)的常用辦法是：
一、有條件的將閥卸下，上實(shí)驗(yàn)臺(tái)復(fù)測(cè)一下即可。
二、大多數(shù)情況無(wú)此條件，這時(shí)一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法是將系統(tǒng)開(kāi)環(huán)，備用獨(dú)立直流電源、經(jīng)萬(wàn)用表再給伺服閥供正負(fù)不同量值電流，從閥的輸出情況來(lái)判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問(wèn)題不大，再找系統(tǒng)問(wèn)題，例如：執(zhí)行機(jī)構(gòu)的內(nèi)漏過(guò)大，會(huì)引起系統(tǒng)動(dòng)作變慢，滯環(huán)嚴(yán)重、甚至不能工作；反饋信號(hào)斷路或失常等等，放大器問(wèn)題有輸出信號(hào)畸變或不工作.

美國(guó)MOOG伺服閥的故障：
（1）閥不工作
原因有：馬達(dá)線圈斷線，脫焊；還有進(jìn)油或進(jìn)出油口接反。再有可能是前置級(jí)堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位
置，閥芯卡在中間位置當(dāng)然這種幾率較少。馬達(dá)線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）閥有一固定輸出，但已失控原因：前置級(jí)噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內(nèi)部保護(hù)濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復(fù)。

D791-4025 S25JOQA6VSX2-O

D791-5008 S16JOPA5USX0-P

D791-5021 S20JOPA5USX0-P

D791-5045 S16JOQA6VSB0-P

D792-4013 S99JOQA6VSX2-B

D792-5002 S63JOSB6VSX0-P

D792-5018 S80JORA6VSX0-P

D791-4038

D792-4018

D791-5017

D792-5016

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D791-4028

 

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 本公司主要經(jīng)營(yíng)銷售：液壓、氣動(dòng)及傳動(dòng)元件，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于：數(shù)控機(jī)床、航空領(lǐng)域、陶瓷廠液壓設(shè)備，鋼廠液壓機(jī)械，壓鑄機(jī)械，塑料機(jī)械，吹塑機(jī)設(shè)備、造紙廠液壓配件及油田設(shè)備。
                                
液壓類分：柱塞泵、內(nèi)、外嚙合齒輪泵、葉片泵、壓力繼電器、放大板、比例方向閥、平衡閥、高頻響方向閥、調(diào)速閥、插裝閥、減壓閥、溢流閥、節(jié)流閥、單向閥、電液閥、電磁等等。
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